Присоединяйтесь к нашим группам

О безопасности самолетов

О безопасности самолетов
«Пребывание в самолете — это более безопасный процесс, чем любой другой процесс жизнедеятельности»
13 04 2015
08:00

Алексей Герваш об аэрофобии: "Есть некоторые обострения. У тех, кто предрасположен к аэрофобии, это, безусловно, может стать тем фактором, который предрасположенность переносит в разряд психического расстройства, чем и является аэрофобия. Если человек предрасположен к аэрофобии, то в один прекрасный день он может заболеть ей. Такие события, как недавняя катастрофа, — это триггеры, они просто запускают механизм, к которому он был предрасположен. Аэрофобия — достаточно хорошо изученная история. Цифры говорят о том, что в любой стране мира, не важно, были там авиакатастрофы или нет, процент людей, которые страдают аэрофобией, не меняется — это 30%. Потому что на самом деле аэрофобия с самолетами никак не связана".
О шансах выжить в авиакатастрофе: "Официальная статистика говорит о том, что выживаемость — 50-53%. Большинство авиакатастроф происходят на этапе взлета и посадки, когда земля близко. Остальное — это, скорее, нонсенс".
О безопасности полетов: "На сегодняшний день пребывание в самолете — это более безопасный процесс, чем любой другой процесс жизнедеятельности вообще. Самолет — это ситуация, которая максимально защищена от всего, чего бы то ни было".
О подготовке пилотов и катастрофе лайнера Germanwings: "Стать пилотом — это очень долго, дорого и сложно. В авиации нет случайных людей. Я более спокоен за любого пилота, чем за любого человека на улице. Если ты дошел до кресла коммерческого самолета, то ты человек определенного уровня. Другой момент, что да, Любиц сошел с ума. Как бы это ни было прискорбно понимать людям, особенно подверженным аэрофобией, любой человек, сошедший с ума и задумавший взять с собой 150 человек, он это сделает, совершенно не важно, кто он".
 
О безопасности на борту: "Авиация — это история заранее предусмотренная. Все, что может случиться с самолетом в полете, предусмотрено заранее. Я, конечно, исключаю, что по нему стреляют ракеты или сумасшедший пилот баррикадируется в кокпите. Я говорю с авиационной точки зрения. Любой отказ механизма, любая техническая неполадка любой системы заранее предусмотрены. В отличие от неполадок в КамАзе на встречной полосе. У экипажа в отличие от аэрофобов есть четкий алгоритм действий на любую неполадку, на любую неисправность системы самолета. Больше того, это же САМОлет, он не ВЕРТОлет. Вот вертолет летает, пока вертится. Есть некий шанс посадить его на авторотации, но он очень маленький. А самолет может вообще летать с отказом 95% всех его систем, включая оба двигателя. И он будет лететь. Он никуда не падает. Это только в голове у аэрофобов "сейчас что-нибудь случится и все упадут и умрут".
"Возможность Любица забаррикадироваться в кокпите произошла из-за того, что попытались достичь стопроцентной гарантии, что террористы не проникнут в кокпит. Нет абсолютной безопасности. Массовая ошибка людей — она сейчас практически у всех — в том, что они хотят сделать так, чтобы такого больше никогда не случилось. Вы можете сделать так, чтобы такого больше не случилось, но случится что-то другое. Нельзя достичь абсолютной безопасности ни в самолете, ни на улице, ни в метро".

Источник: www.kommersant.ru





NEOPresse
Тысячи афганцев на северо-западе Афганистана во второй раз вышли на улицы в знак протеста против убийства четырех человек в этом месяце, которые стали жертвами ночного рейда сил НАТО.
17:23 | 12.01.2017
close Не показывать больше
Теперь читать новости на мобильном телефоне стало ещё удобнее
Скачай новое приложение obzor.press и всегда будь в курсе последних событий!