16:10
Грузовики, или, по-другому, траки, вызывают больше всего проблем на дорогах. Они занимают много места, за ними не видно того, что происходит на дорожном полотне, а то, что они обязаны соблюдать определённый скоростной режим, приводит в бешенство спешащих куда-либо людей. Опасность траки представляют не только из-за своих габаритов: ещё большие опасения внушает состояние их водителей, зачастую находящихся в поездке несколько дней без отдыха. Кроме того, количество выбросов в атмосферу от такой техники достигает поистине колоссальных масштабов. Что же может сделать поездку на одной дороге с грузовиком безопаснее?
Первое решение максимально просто и логично - сделать трак прозрачным, чтобы через него можно было наблюдать дорогу перед собой. Как? Просто - с помощью камеры и дисплея. Эту технологию уже продемонстрировала компания Samsung на фурах своего производства. Они снимают на камеру, расположенную на капоте грузовика, дорогу перед собой и транслируют её на экраны, расположенные на задней стенке. Это позволяет автомобилисту, едущему сзади, оценить расстояние до ближайшей встречной машины и совершить (или не совершить, если ситуация неподходящая) манёвр обгона.
Проблема технологии заключается в том, что экраны имеют свойство пачкаться и залепляться в ненастную погоду. Они дорого стоят, тратят топливо и не устойчивы к внешним повреждениям, будь то град или мелкий мусор при сильном ветре. Так что технология явно требует доработки.
Второе решение уже куда более явно относится к электронной начинке грузовиков. Оно представляет собой перевод траков на электропитание. На данный момент этим уже озаботилась компания BMW. Запущенная ею фура курсирует между фабрикой компании и складом, с которого перевозит запчасти для сборки аналогичных моделей. Производители решили сделать ставку на экологичность, в результате чего трак заправляется исключительно электричеством, полученным из возобновляемых источников. Производителем этого чуда техники, правда, является не сам концерн, а компания Terberg.
Для сравнения - фура аналогичной мощности на обычном бензиновом двигателе выбрасывает ежегодно 11,8 тонны углекислого газа в виде выхлопов. Именно на это количество выбросов становится здоровее атмосфера с каждой новой заменой грузовика на грузовик на электропитании.
И, наконец, самый важный элемент высокотехнологичной начинки грузовиков - автоматическая система управления. Тема роботизации автомобилей поднимается регулярно в связи с разработками автоматизированных легковых автомобилей для личного пользования. Но вот относительно грузовиков об этом практически не упоминается.
Когда мы разговаривали о военной технике, мы упоминали о роботизированных БМП, которые могут патрулировать местность без участия человека. В роботизации грузовиков используется тот же принцип. Они могут передвигаться по заранее заданным маршрутам без водителя, основываясь исключительно на заданной программе и ситуации на дороге. С их приходом на дороги (законодательно это пока что никак не отражено) пропадёт фактор невнимательности или усталости водителя, человеческих ошибок, а также неосторожности при обращении с крупногабаритными траками.
Какие технологии для этого используются? Во-первых, распознавание двумерных образов, получаемых с видеокамер, а также система, состоящая из радаров, датчиков и GPS-маячков. Всё в комплексе позволяет не только определять местоположение грузовика, но и адекватно реагировать ему на наличие препятствий на дороге. Разумеется, для такого сложного проекта требуется не менее сложное с технической точки зрения ПО.
Созданием автомобилей на робоуправлении занимаются практически все крупные компании - производители автомобилей. Наиболее интересные разработки сегодня принадлежат Mercedes-Benz и, как ни странно, «КАМАЗ», совместно с Cognitive Technologies. То есть, можно сказать, что в этой области наше производство не отстаёт от общемировых тенденций. Над его разработкой проекта в нашей стране работает команда, в состав которой входит 50 человек. При этом они не боятся использовать опыт предыдущих разработок, результаты которых находятся в открытом доступе, а также привлекать партнёров для решения особо сложных задач в конструкторских и программных областях.
Что мы получаем в идеале? Экологически чистый роботизированный грузовик, не требующий человеческого вмешательства в его работу, который демонстрирует ситуацию на дороге перед ним и соблюдает ПДД абсолютно в любой ситуации. Если в ближайшее время законодательство дорастёт до регламентации такого рода транспорта (а это прогнозируется сделать к 2020 году), то поездки рядом с траками станут гораздо приятнее и безопаснее.
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
