22:42
Первые бортовые самописцы начали появляться после Второй мировой войны. Изобретателями устройства, фиксирующего изменения параметров полёта, стали два французских учёных – Франк Юссено и Поль Бодуэн. Устройство использовало для работы фотоплёнку, вследствие чего было покрашено в чёрный цвет – дабы избежать искажений результата записи. Это был один из немногих ящиков именно чёрного цвета, в дальнейшем для их окраски применяли оттенки жёлтого, оранжевого и красного, чтобы облегчить обнаружение на месте крушения.
В процессе эволюции бортовых самописцев были использованы все способы фиксации информации, которые могли её сохранить на носителе даже при повреждениях корпуса. Это были магнитные ленты (на которые фиксировались, в том числе, и переговоры пилотов), металлическая проволока и, наконец, флеш-накопители. Датчики, применяющиеся сегодня, фиксируют и записывают сотни параметров, начиная от давления за бортом и скорости, заканчивая отклонением от нормы показателей управления судна. И вся эта информация сохраняется в недрах чёрного ящика.
Самописцы используются не только на борту самолёта. Они находят применение на поездах, автотранспорте, кораблях и субмаринах, преимущественно военного назначения.
Как же устроен современный чёрный ящик?
Неотъемлемой частью аварийного бортового самописца является надёжный корпус, который составляет большую часть веса устройства. Он способен выдержать нагрузку, в 3 500 раз превышающую собственный вес. Корпус изготовлен из нержавеющей стали толщиной в 6 мм, который дополняется находящимся внутри алюминиевым корпусом укомплектованным изоляцией, защищающей электронику от термических воздействий.
Внутри этой вполне надёжной конструкции находятся хрупкие платы с микросхемами, которые являются носителями информации. В том случае, если нагрузки на самописец превысили расчётные, и плата-носитель деформировалась (погнулась, оплавилась), микросхемы отделяют от неё для дальнейшего анализа информации при помощи промышленного фена, позволяющего отделить их без повреждений. Разумеется, считывать её с неповреждённой платы куда удобнее. Помимо флеш-накопителей памяти в самописцах, предназначенных для записи переговоров в кабине пилотов, используется магнитная лента, которая записывает исключительно последние 30 минут работы, после чего начинается перезапись.
Самописец может предоставить важную информацию не только для анализа катастрофы, но и для её предотвращения. Управляющая компания должна иметь возможность ознакомиться с содержимым чёрного ящика каждого судна, чтобы установить наличие каких-либо неполадок во время последних полётов. Но сделать это, не повредив прочного металлического корпуса устройства, практически невозможно. С этой целью на борту современных самолётов в последние годы устанавливают два комплекта самописцев – защищённый аварийный и открытый для изучения эксплуатационный. В случае аварии первый должен сохранить информацию, а в случае её отсутствия второй может передать её специалистам в штатном режиме. При этом каждый из комплектов состоит из двух устройств – для записи речи и параметров полёта.
Теперь вы представляете, насколько важная информация может содержаться в «чёрных ящиках» и какую роль она может оказать при расследовании катастрофы.
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
