15:56
Видели ли вы когда-нибудь заставку американского мультсериала «Футурама»? Ту самую, где люди перемещаются по прозрачным трубам с огромной скоростью? А вот создатель и владелец компаний Tesla Motors и SpaceX явно видел и вдохновился идеей быстрого, безопасного и, что немаловажно, экологичного транспорта, который сможет так же осуществлять перемещения людей, правда, в надёжной «упаковке» - аналоге поезда.
Илон Маск считается одним из самых талантливых людей современности. Он не только занимается благотворительностью (как 75% всех знаменитостей), но и грамотно инвестирует свои средства в инновационные отрасли, где у него не будет конкурентов. Господин Маск, можно сказать, сам создаёт себе рынок, который необходим для дальнейшего развития технологии и общества. Разумеется, работает он не один. Илон Маск собирает под своим крылом талантливейших разработчиков, конструкторов и инженеров, которым необходимо дать финансирование и толчок в нужном направлении, чтобы приблизить будущее.
Итак, с дифирамбами покончено, переходим к делу. Проект Hyperloop – третий по известности и, пожалуй, первый по амбициозности проект Маска. Он представляет собой сверхскоростной поезд, который должен ездить по прозрачным трубам над землёй на скорости до 1 220 км/час – максимально близкой к скорости звука. Это выше скорости пассажирского самолёта, который является на сегодня самым быстрым транспортным средством.
На каких принципах будет реализован Hyperloop?
Система состоит из двух основных элементов – собственно, трубы и капсулы, в которой помещаются люди. Этот аналог поезда движется на магнитной подушке: в туннеле расположены статоры, а на капсуле – роторы. Выглядит это следующим образом:
Благодаря магнитному полю, которое создаётся статором, между ним и поездом остаётся постоянный зазор в 2 см, за счёт чего капсула с пассажирами как бы летит по воздуху.
При этом в самой трубе атмосферные условия приближены к условиям границ атмосферы земли – разреженный воздух и низкое давление.
Казалось бы, такая скорость должна серьёзно отразиться на пассажирах, но это не так: контролируемый постепенный разгон гарантирует перегрузку едва ли не меньшую, чем при взлёте самолёта.
Возможно, это не самый удобный вид транспорта, ведь ехать в нём придётся полулёжа, но концепт пассажирской капсулы ещё до конца не разработан. Ситуация ещё может измениться, но следует помнить одно - высота туннеля ограничена.
Если вам кажется, что для работы такого транспорта потребуется больше энергии, чем на полёт самолёта, и проект встанет в копеечку, то вы не правы – он будет обеспечивать себя электричеством сам. На верхней части трубы будут установлены солнечные панели, которые смогут генерировать энергию, достаточную для работы всей системы.
Впервые о концепции Hyperloop заговорили в 2012 году. Именно тогда прошла презентация альфа-версии проекта. На тот момент было непонятно, продолжится ли работа над ним компанией Маска, или же проект уйдёт в свободное плавание. Сам Илон обещал вложить 10% от необходимой для претворения в жизнь. Но в 2012 году первым пунктом стояла разработка и запуск массового производства электроавтомобилей Tesla, и к Hyperloop было решено вернуться через 2 года. И сегодня у компании уже есть первый заказ на прокладку трассы в центре Калифорнии, которая всегда была дружественна к инновациям, к выполнению которого компания приступит в 2016 году. Земля уже куплена, и пусть участок невелик, но это станет первым практическим опытом по постройке чего-то подобного.
К разработке Hyperloop привлечены специалисты из NASA, Space X и «Боинга», что даёт надежду на что-то стоящее.
Что касается монетизации проекта, то в её основу планирую заложить игровой принцип «free to play», согласно которому транспортом можно пользоваться бесплатно, но в ограниченном режиме «в минимальной комплектации», то есть без удобств.
Разумеется, этим Илон ограничиваться не собирается. В проекте также значится постройка целого города, работающего на экологически чистой, «зелёной» энергии, который будет располагаться в непосредственной близости от трассы (так как она способна вырабатывать больше электричества, чем необходимо для движения капсул).
Но об инфраструктуре зелёных городов – в следующий раз. А пока – до скорого!
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press