Присоединяйтесь к нашим группам

Как много дизельных загрязнений мы вдыхаем?

Как много дизельных загрязнений мы вдыхаем?
Людей все чаще предупреждают об опасности дизельного загрязнения, но насколько мы на самом деле подвержены ему? Тим Джонс попытался это выяснить
06 03 2016
23:20

Когда в один прекрасный день я ждал свой поезд, стоя на платформе вокзала, мне пришло в голову, что, вероятно, довольно много паров поступает в воздух во время холостого хода дизельных двигателей. Как много дизельных загрязнений я вдыхаю? Я решил провести эксперимент для шоу Джереми Вайн на BBC Radio 2, чтобы узнать, какому их воздействию я подвергаюсь на ежедневной основе, в разных местах, передвигаясь на разных видах транспорта. Исследователи гигиены окружающей среды в Королевском колледже Лондона предоставили мне портативное устройство для контроля уровня загрязнения окружающей среды. Оно измеряет черные частицы углерода, остающиеся от сгорания дизельного топлива. Чем выше показания прибора, тем больше вреда для здоровья.

Фото:  Это устройство показывает содержание частиц сажи

Дизельные автомобили были чрезвычайно популярны в Великобритании, отчасти потому, что они производят меньше углекислого газа, чем бензиновые автомобили. Но в 2012 году Всемирная организация здравоохранения переклассифицировала дизельное загрязнение как "подтверждённый канцероген". Оно может привести к раку легких и может даже вызвать опухоли в мочевом пузыре.

"Для всех источников загрязнения воздуха значение, которое, как мы считаем, связано с ранней смертностью, является эквивалентом 29000 смертей в год в Великобритании", - говорит профессор Фрэнк Келли, руководитель исследовательской группы по вопросам окружающей среды в Королевском колледже. "И дизельное топливо имеет тенденцию производить больше загрязняющих веществ, чем, скажем, бензин. Так что оно является вполне ощутимое проблемой общественного здравоохранения". Недавнее исследование показало, что это значение еще выше – исследователи связали загрязнение воздуха с 40000 преждевременных смертей ежегодно в Великобритании. Опять же, исследователи указывают дизельное топливо как главного "злодея". Официальный совет заключается в том, что каждый должен стараться ограничить воздействие на себя дизельных паров. Но, насколько мы подвержены их влиянию каждый день?

Radio 2, на котором я работаю, находится в центральной части Лондона, но я еду на работу из Бедфорда, в 50 милях к северу. Я еду на велосипеде до железнодорожной станции, сажусь на дизельный поезд до Лондона, а затем еду на велосипеде в офис. Всю неделю я использовал устройство - маленькую коробку с выступающей резиновой трубкой, которая засасывает воздух - чтобы оценить воздействие на меня дизельного загрязнения. Я проводил наблюдения во время поездок и, для сравнения, я также снял показания во время вождения в центре Бедфорда, во время езды на такси и путешествия на метро в центральной части Лондона, а также в офисе и дома. В один прекрасный день я сел на другой поезд до работы – на электричку. Мое устройство мониторинга снимало показания каждую минуту, и я получил средние значения за неделю для разных видов транспорта, которыми я пользуюсь. Результаты были измерены в микрограммах на кубический метр. Чем меньше число, тем меньшему воздействию дизельных паров я подвергаюсь – нет никаких официальных руководств, позволяющих определить, какое значение считать слишком большим. Я также носил часы GPS, которые отслеживали мои передвижения.

Фото: Медленное дорожное движение - одно из самых подходящих условий для возникновения дизельного загрязнения

Мне сказали ожидать показаний от 0 до 3 микрограммов на кубический метр, находясь в помещении и вдали от уличного движения. И действительно, я получил значение 0,8, работая в офисе и 1,4 у себя дома.  Прогулка в Бедфорде увеличила показатели до 1,7 и проведённая за рулём во время езды по городу вторая половина дня в субботу дала мне значение 2,1.

Исследователи из Королевского колледжа говорят, что одно из худших условий для дизельного воздействия на человека - когда вы сидите в своем автомобиле в медленно движущейся полосе движения (хотя некоторые современные автомобили теперь отлично отфильтровывают загрязнения). На моем пути на работу поездка на велосипеде и до железнодорожного вокзала в Бедфорде и от него дала мне значение 3,7.

При поездке на велосипеде в офис на другом конце центральной части Лондона и обратно, воздействие на меня выросло до 6,5. Это разительно отражает гораздо более высокий уровень трафика в центральной части Лондона и других крупных городов. Но самым большим сюрпризом для меня стал мой поезд. Дизельные поезда, как тот, на котором я езжу на работу, ходят по многим основным маршрутам по всей Великобритании. Главная магистраль Восточного побережья к северу от Эдинбурга, Великий Западный маршрут через Корнуолл и Лондонские линии до Шеффилда и Ноттингема - это лишь некоторые примеры. Среднее показание, которое я получил в своём поезде с кондиционером, составило 8,5. Исследователь из Королевского колледжа провел эксперимент на таком же поезде в пути из Лондона в Эксетер и получил аналогичные результаты.

В то время, когда я стоял на платформе станции в лондонском вокзале Сент-Панкрас, ожидая моего поезда, прибор показал 13,2. Таким образом, получается, что в течение 80 минут, которые я каждый день провожу, спокойно сидя в поезде, я подвергаюсь большему воздействию дизельных паров, чем когда я хожу пешком или еду на велосипеде по улице Лондона, полной движения. На следующий день я поехал на электрическом поезде вместо дизельного, и мой прибор показал только 2,4. Самое высокое значение за неделю я получил, во время поездки я на черном кэбе в столице. Мы провели большую часть времени, стоя в пробке - стёкла были опущены - и я получил результат 19,9. Вождение автомобиля в потоке медленного трафика по большому городу, по-видимому, остается самым худшим, что вы можете сделать, если вы хотите ограничить воздействие дизельных паров на ваш организм. Исследователи из Королевского колледжа подтверждают, что мои показания были похожи на предыдущие эксперименты, проведенные ими.

Людям может быть затруднительно избегать длительных поездок на дизельных поездах. Но Келли говорит: "Я предпочёл бы дважды убедиться в том, что когда я не еду на поезде, воздействие на меня сильно ниже. Если бы я был водителем дизельного поезда, возможно, я бы волновался. Вопрос заключается в том, будут ли похожи показания, полученные в пассажирском салоне, на те, что показывают воздействия на водителя". Доктор Бенджамин Барратт преподаёт науку о качестве воздуха. Он посмотрел на мои показатели, связанные с путешествием на поезде. "Мы пока не знаем о долгосрочных последствиях в области здоровья, которые вызывают эти короткие периоды повышенного воздействия дизельного загрязнения, испытываемого во время путешествия, так что общий совет - попытаться свести к минимуму вредное воздействие. Неплохо было бы предпочесть велосипед и поезд автомобилю, такси или метро". 

Есть ещё одно сделанное мной удивительное измерение, которое я еще не упомянул. В лондонском метро мое устройство показало 77,8. Но это не было вызвано дизельными парами - другие частицы, находящиеся в подземных тоннелях, могут исказить показания. "Устройство измеряет содержание "черных частиц", которые над землей представляют собой главным образом сажу от дизельного топлива", - говорит Барратт. "Но под землей большую часть их представляют собой частицы окисленного железа, поднимающиеся в воздух от путей. Хорошо известно, что метро - пыльная среда, но пока не очень хорошо известно, насколько токсичным является этот специфический вид частиц, которыми мы дышим во время путешествия под землей".


Источник: BBC News





close Не показывать больше
Теперь читать новости на мобильном телефоне стало ещё удобнее
Скачай новое приложение obzor.press и всегда будь в курсе последних событий!