Присоединяйтесь к нашим группам

Цзинцзи Джибао: Разворот Немецких железных дорог в сторону закупок в Китае соответствует сложившейся обстановке

Цзинцзи Джибао: Разворот Немецких железных дорог в сторону закупок в Китае соответствует сложившейся обстановке
Недавно член правления Немецких железных дорог (Deutsche Bahn) Хайке Ханагарт во время интервью заявила, что через три-пять лет Китай будет играть ключевую роль в закупках поездов и комплектующих для Deutsche Bahn.
27 06 2015
10:17

Она также сказала, что Немецкие железные дороги создадут в Пекине офис по закупкам, чтобы укреплять сотрудничество с Китаем. Это известие произвело сенсацию, как в Германии, так и в Китае. Некоторые аналитики считают, что этот разворот Deutsche Bahn в сторону закупок в Китае вполне соответствует законам рынка и сложившейся обстановке.

 

Данные действия Deutsche Bahn проистекают из стремления к сокращению издержек. В соответствии с соглашением, подписанным Deutsche Bahn и Федеральным правительством Германии, с 2015 по 2019 год планируется потратить около 28 миллиардов евро на проведение закупок и глубокую модернизацию немецкой железнодорожной сети и инфраструктуры. Важнейшей задачей предприятия является контроль над расходами, ведь ежегодно Deutsche Bahn приходится тратить 1,8 миллиарда евро на поезда и запасные части. Чтобы найти поставщиков продукции с хорошим соотношением цены и качества, Немецкие железные дороги вырвались за пределы традиционных схем закупок внутри страны и решили искать удовлетворяющих их требованиям поставщиков по всему земному шару. Главными рынками, которые привлекли внимание Deutsche Bahn, стали Азия и Китай. По сообщениям немецких СМИ, начиная с 2017 года, Немецкие железные дороги планируют закупить в Китае 35 тысяч колесных пар для использования на высокоскоростных железных дорогах. В настоящее время Немецкие железные дороги в основном закупают колесные пары в городе Бохум (Германия). Продажная цена производимых там колесных пар находится в промежутке от 2 до 3 тысяч евро за каждую. Однако, продажная цена такой же продукции, производимой тяжелой промышленностью города Тайюань (КНР) будет на треть ниже.

 

Усиливающаяся международная конкуренция – тревожный «бой в барабан» для традиционных поставщиков. До сих пор основными поставщиками Deutsche Bahn были Siemens, Bombardier, Alstom, а также другие европейские и американские железнодорожные гиганты. В последние годы с этими несколькими крупными поставщиками Deutsche Bahn стали возникать крупные проблемы: качество не проходит контроль, поставки неоднократно откладываются и так далее. Например, поезд для ближнего сообщения, сделанный по образцу поезда Talent2 компании Bombardier, из-за неисправностей безнадежно медленно проходит приемочную проверку. Похожая ситуация неоднократно возникала и с Siemens. Из-за того, что прежде он много раз не мог своевременно поставить товар, Siemens даже обязался бесплатно поставить еще один скоростной поезд ICE. В этот раз Немецкие железные дороги дали ясный сигнал: «Мы можем производить закупки и в других местах». До этого такие производители железнодорожного оборудования, как Siemens, Bombardier, Alstom, были уверены на все сто процентов, что их доля в немецких заказах ни при каких обстоятельствах не может сократиться.

 

Если посмотреть на это дело с другой точки зрения, качество китайских высокоскоростных железных дорог выдержало испытание практикой. Как сказала Хайке Ханагарт, эпоха, когда «сделано в Китае» означало низкое качество, уже завершилась. Общеизвестно, что закупочные стандарты Немецких железных дорог высоки. Поэтому продукция китайских предприятий может попасть в список закупок Deutsche Bahn, только если будет надежно доказано, что ее качество проходит контроль. С другой стороны, стремительное развитие Китая в области высокоскоростных железных дорог оказывает на немецких коллег колоссальное давление. Президент Союза железнодорожной промышленности Германии Мартин Ланге уже выразил свое беспокойство. В 2014 году объем заказов немецкой железнодорожной промышленности уменьшился на одну треть. Он полагает, что на фоне введенных Евросоюзом антироссийских санкций, а также давления конкуренции из Китая, перспективы сегодняшних немецких железных дорог вызывают тревогу. Санкции, введенные против России Евросоюзом, приведут к тому, что Россия станет еще более благосклонной к закупкам продукции китайских высокоскоростных железных дорог. А после того, как в результате объединения крупнейших китайских производителей железнодорожного транспорта, – CSR и CNR, – будет создана новая корпорация, ее активы превысят совокупные активы Siemens, Bombardier и Alstom – трех ведущих мировых производителей железнодорожного транспорта. «На какой бы рынок ни проникал Китай в будущем, это заслуживает самого пристального внимания», – говорит Мартин Ланге.

 

Но нам следует взглянуть на вещи трезво: получение китайскими производителями высокоскоростных железных дорог крупных заказов от Deutsche Bahn никак не будет похоже на «плавание при попутном ветре». Аналитики полагают, что заказы Deutsche Bahn китайским поставщикам на начальной стадии будут небольшими. Их основной целью будет оказать давление на Siemens и на других традиционных поставщиков. Однако, в долгосрочной перспективе, китайские компании станут очень сильными конкурентами. К тому же, Немецкие железные дороги уже заявили, что при ведении переговоров будут твердо придерживаться строгих стандартов качества. Помимо этого, поскольку речь идет о сумме порядка нескольких миллиардов евро, то, если закупки действительно будут проводиться не внутри страны, в переговоры может активно вмешаться Федеральное правительство.   


Источник: paper.ce.cn/





close Не показывать больше
Теперь читать новости на мобильном телефоне стало ещё удобнее
Скачай новое приложение obzor.press и всегда будь в курсе последних событий!