Присоединяйтесь к нашим группам

Russia Beyond The Headlines: «Севмаш»: колыбель подводных гигантов СССР

Russia Beyond The Headlines:
До 1930-х годов, Советское побережье в Баренцевом море было ледяной пустыней. Суровый климат региона, редко разбросанное население и почти полное отсутствие связи сделали его непригодным для развития. Только накануне Первой мировой войны, столкнувшись с перспективой полной блокады Балтики и Черного моря и линий воздушных поставок из России в Европу, правительство начало задумываться о строительстве портовой инфраструктуры на Кольском полуострове. Мурманск стал первой российской гаванью на побережье Северного Ледовитого океана. Тем не менее, с военной точки зрения этот район был не развит в течение длительного времени.
02 07 2015
13:54

Все изменилось, когда на горизонте  замаячила Вторая мировая война. Опыт Первой мировой войны ясно показал слабые места в обороне России. Несмотря на огромную территорию страны, она была очень уязвима для морской блокады.

Немецкий флот легко отрезал Балтийское и Черное моря. Это вынудило Советский Союз и его западных союзников, перенести свои транспортные связи в коридор на Дальнем Востоке, который был плохо подготовлен с точки зрения логистики, а также на морские пути через Северную Атлантику, проход, который был практически беззащитен против нападения немецкими подводными лодками.

Выживание страны в первую очередь зависело от сильной армии, которая сама по себе зависела от жизненно важных поставок из-за рубежа. Сама логика и новый надвигающийся глобальный конфликт толкнул Россию к консолидации мрачных берегов Баренцева моря.

В 1936 году советское руководство сделало судьбоносное решение о создании большой верфи для строительства и ремонта больших судов, на берегу Белого моря. Условия для такого масштабного объекта здесь были отвратительными. Такая гигантская задача влечет за собой больше, чем просто создание одного предприятия.  Вокруг него нужно было построить целый город в течение всего лишь нескольких лет.

Начиная с 1939 года, в северной тайге появилось большое поселение в известное сегодня как Северодвинск. Судостроительный завод был построен с невероятной скоростью, и в течение трех лет со дня его создания была заложена основа первого линкора. Считалось, что эта серия плавающих бронированных крепостей будет защищать Арктику от врага. Тем не менее, власти недооценили ресурсы, необходимые для завершения судов. К 1941 ни один из кораблей не был готов, а в военные годы время и ресурсы не позволили закончить их строительство.

Советское руководство приняло, как им казалось, единственный оставшийся возможный курс действий. В 1941 году, верфь Северодвинска перешла на производство небольших кораблей. Они были относительно дешевы, но эффективны в борьбе против немецких подводных лодок. Десятки союзных конвойных судов были отправлены на дно моря немцами во время операций по поставке военной техники в Советский Союз. Субмарины- охотники, подводные суда малого класса, эсминцы и легкие крейсеры были основными продуктами верфи. За годы войны, они сумели построить более 30 судов.

Тем не менее, реальный рост судостроительного предприятия "Севмаш" произошёл в послевоенные годы. Его расположение на далёком северном берегу, долго бывшее помехой  для развития региона, вдруг сыграло решающую роль, во время холодной войны, когда вся Северная Атлантика стала обширным потенциальным полем боя.

Решение о реструктуризации производства на "Севмаше" в больших масштабах было сделано лично Сталиным. В течение двух десятилетий с 1950 до 1970 года, "Севмаш" под руководством советского инженера Евгения Егорова стал крупнейшим в мире атомным судостроителем.

В 1955 году ВМС США представили свою первую атомную подводную лодку. Советский ответ был незамедлителен. В течение трех лет АПЛ Ленинский комсомол, предок всего российского атомного подводного флота, вышел из верфи и начал новую эру морской войны.

Начиная с 1960, подводные лодки были оснащены ядерными ракетами, исходя из предположения, что судно может скрываться подо льдом и нанести ядерный удар из любой  точки в Арктическом регионе.

В 1970-х годах "Севмаш" начал работу над  беспрецедентно глобальным проектом максимальной секретности. На его верфи началось строительство принципиально нового типа подводной лодки, которая отличалась своими огромными размерами. Она была более чем 170 метров длиной, с погруженным водоизмещением  почти 50000 тонн. Под соответствующим названием "Акула", класс вошел в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая техногенная структура, когда-либо проникавшая в глубины океанов.

После распада Советского Союза, "Севмаш" был единственным производственным объектом в России способным выполнять полный цикл строительства атомных подводных лодок. После битвы за выживание в 1990-х годах, в настоящее время верфь является центром модернизации атомного подводного флота России, а также производит крейсера класса Борей и Ясень.

"Севмаш" также проводит модернизацию тяжелого атомного крейсера "Адмирал Нахимов", а также активно развивает международное сотрудничество. "Севмаш" также модернизировал авианосец "Викрамадитья" для ВМС Индии, в дополнение к созданию нескольких дизельных подводных лодок.

Менее чем за 80 лет, "Севмаш" построил для России около 170 подводных лодок всех классов. Эти суда внесли неоценимый вклад в сферу военной обороны страны.


Источник: rbth.co.uk





Contra Magazin
Десятки тысяч сообщений на электронной почте доказывают сотрудничество зятя Эрдогана с боевиками "Исламского государства". Сотрудничество, прежде всего, ориентировалось на импорт нефти из территорий, находящихся под контролем ИГИЛ.
12:19 | 07.12.2016
close Не показывать больше
Теперь читать новости на мобильном телефоне стало ещё удобнее
Скачай новое приложение obzor.press и всегда будь в курсе последних событий!