Присоединяйтесь к нашим группам

В чем секрет экономической мощи Китая? В его дорогах

В чем секрет экономической мощи Китая? В его дорогах
Вторая крупнейшая в мире экономика является крупнейшим мировым инвестором в инфраструктуру.
21 06 2016
16:04

Брайан Лафткин.

Китай ежегодно вкладывает в развитие инфраструктуры большем, чем Северная Америка и Западная Европа вместе взятые. Об этом свидетельствует опубликованные на прошлой неделе отчет консалтинговой компании по глобальному управлению McKinsey & Company. Тот факт, что Китай инвестирует огромные средства в автомобильные и железные дороги, порты и во все, что может перемещать и перевозить граждан страны, свидетельствует о значительных тенденциях, которым суждено сформировать глобальную экономику в ближайшие десятилетия.

«Инфраструктурные инвестиции сократились почти в половине государства «Большой двадцатки», - говорит Ян Мишке, старший научный сотрудник Института глобальных исследователей МакКинси, работавший над составлением отчета. Причиной тому – рецессия глобальной экономики в 2009 году. Однако Китаю она не помешала.

С 1992 по 2013 годы Китай тратил 8.6% своего ВНП на строительство автомобильных шоссе, железных дорог, аэропортов, морских портов и на развитие прочих проектов, направленных на перемещение людей и товаров, тем самым укрепляя экономику страны в целом. Аналогичный показатель составляет 2.5% - для Западной Европы и 2.5% - для США и Канады вместе взятых.

«Отчет является серьезным предупреждением об опасностях недостаточного финансирования инфраструктуры, - считает Роберт Пуэнтес, старший научный           сотрудник, специализирующийся на муниципальной политике в вашингтонском «мозговом центре» Институте Брукингса. – Сверхтемпы роста китайской экономики были бы невозможны без этих инвестиций в инфраструктуру».

Инфраструктура Европы и Северной Америки быстро стареет. Она нуждается в солидном финансировании для обновления, улучшения и обеспечения большей безопасности. Больше инвестиций означает необходимость развития программ по защите окружающей среды, больше рабочих мест и разработку инноваций, являющихся двигателем новейших технологий.

Например, в прошлом году в отчете американского министерства транспорта указывалось, что 61 тысяча мостов в стране имеют «дефекты конструкции»; в 2014 году вице-президент Джо Байден назвал нью-йоркский аэропорт Ла Гуардиа «третьим миром». В 2013 году правительство Великобритании заявило о запуске инфраструктурной программы с бюджетом 100 млрд. фунтов стерлингов, поскольку Великобритания «столетиями была лидером и пионером в развитии инфраструктуры», однако в последние десятилетия «позволила этому гордому званию ускользнуть от нее».

Опубликованный на прошлой неделе отчет утверждает, что исходя из имеющейся динамики инвестирования, мир столкнется со значительными инфраструктурными недостатками: в ближайшие 15 лет необходимо вложить 3.3 триллиона долларов на глобальном уровне для того, чтобы идти в ногу с прогнозируемыми темпами экономического роста.

В отчете также отмечается, что Китай, безусловно, продолжит вкладывать значительные средства в проекты по перемещению граждан из пункта А в пункт Б. Развивающиеся страны, такие как Китай и Индия, строят и возводят инфраструктурные объекты с нуля, а не только модернизируют имеющиеся объекты. Отчет утверждает, что 60% требующихся на развитие инфраструктуры инвестиций приходится на развивающиеся экономики Китая, Восточной Европы, Латинской Америки и Ближнего Востока.

Однако Пуэнтес при этом отмечает, что, оперируя цифрами из отчета, следует учитывать тот факт, что в различных странах по-разному тратятся различные суммы на различные проекты. Например, в США закон требует выделения обязательной суммы на некоторые программы, такие как федеральная программа социального обеспечения и безопасности.

«Если США не будут отчислять обязательные суммы на социальную безопасность, то фонды, выделяемые на развитие инфраструктуры, будут больше», - замечает Пуэнтес.

Ян Мишке согласен с ним: Китаю необходимо тратить больший процент от своего ВНП, а США и Европе – меньший, поскольку основные инфраструктурные коммуникации в них уже давно имеются. В чем же тогда заключается проблема? «Китай инвестирует в инфраструктуру слишком много, тогда как США – слишком мало, - объясняет Мишке. – Несмотря на чрезмерное инвестирование потребности Китая в ближайшем будущем не будут удовлетворены. Китаю необходимо вкладывать капитал в более продуктивные сферы, такие как научные исследования и разработка инноваций, что позволит повысить окупаемость и эффективность и освоения выделяемых средств».

Следует отметить, что Китай первым в мире запустил поезда магнитной левитации, в котором колеса заменены элементами магнитной левитации, позволяющей развивать скорость до 430 км/час. Они представляют собой символ футуристических технологий, о которых многие страны могут только мечтать – даже в наши дни.

Китай создал крупнейший инфраструктурный бизнес. В прошлом году был подписан контракт с Бразилией на 32 млрд. долларов и с Великобританией на 5.2 млрд. фунтов стерлинга на строительство новой инфраструктуры в этих странах (включая железные дороги и силовые установки).

Пуэнтес отмечает, что правильное развитие инфраструктурных проектов означает привлечение частных и государственных инвестиций, что будет способствовать формированию «подлинного партнерства между государственными организациями, частными фирмами, финансовыми учреждениями и общественностью. Именно так большинство государств по всему миру развивают инфраструктуру сегодня», - утверждает он.

Например, японская железная дорога является наглядным примером подобного баланса частных и государственных фондов, что способствовало развитию всеохватывающей и надежной транспортной сети. Развитие подобной инфраструктуры стало возможно благодаря сочетанию средств, привлекаемых от частных инвесторов, и общественных государственных фондов на протяжении многих лет.

В то же время  в развивающейся экономике Индии (которая указана в отчете второй после Китая страной по инвестированию в инфраструктуру, выделяя 4.9% своего ВНП) с середины 2000-х годов для строительства дорог привлекаются по большей части частный капитал.

При этом, заглядывая в будущее, трудно представить, в какую сторону изменится ситуация. Возникают все новые и новые технологии, разрушающие наши представления о строительстве дорог, доставке товаров и собственного перемещения.  Самоуправляемые автомобили и доставка беспилотниками, к примеру, быстро стали реальностью и, вероятно, изменят наше отношение к тому, в какие проекты по транспортировке следует вкладывать деньги.

Тем не менее, совершенно очевидна одна вещь. Принимая во внимание то, насколько быстрыми темпами устаревает действующая инфраструктура в некоторых богатейших странах мира (включая США и Великобританию), обратиться за примерами для подражания на Восток будет означать самую разумную инвестицию из всех доступных.


Источник: bbc.com





DW
На фото: Франк-Вальтер Штайнмайер и Сергей Лавров в августе на встрече в Екатеринбурге, Россия. Вскоре в Гамбурге состоится двухдневная встреча 50-ти министров иностранных дел ОБСЕ. Подготовка к встрече подразумевает строгие меры безопасности. Немецкий министр безопасности Штайнмайер обратился к российскому коллеге Лаврову с проникновенной речью.
12:19 | 08.12.2016
close Не показывать больше
Теперь читать новости на мобильном телефоне стало ещё удобнее
Скачай новое приложение obzor.press и всегда будь в курсе последних событий!