Присоединяйтесь к нашим группам

Почему Китай не прекратит сооружение искусственных островов

Почему Китай не прекратит сооружение искусственных островов
Островное строительство Китая направлено на ликвидацию слабого звена в его морской коммерческой системе сообщений.
05 07 2016
18:16

Фредерик Куо.

По мере того, как военно-морские силы США и соперничающие в регионе азиатские государства пытаются противодействовать строительству Китаем военной инфраструктуры на спорных островах, возрастающие риски конфликта являются тревожным сигналом, ведущим к дестабилизации в этом важном для мирной торговли районе.  Мир ожидает выводов Гаагского суда по данному вопросу, однако вряд ли решение международного трибунала окажет влияние на решимость Китая, опирающуюся на великие амбиции Пекина в отношении создания беспрецедентной торговой империи от Евразии до Африки

Тропические теплые воды Южно-Китайского моря внушают обманчивое чувство идиллического покоя – тем не менее, регион  может стать центром горячего международного противостояния. Превратив некогда полузатопленные рифы в внушительные по размерам острова, Китай неистово осваивает 3200 акров новой территории на островах, находящихся полностью под его контролем. Кроме того, он сооружает значительную военную и гражданскую инфраструктуру, которая  подрывает хрупкий баланс сил в этом неспокойном регионе.

Непомерные аппетиты Китая возбудили гнев других стран, претендующих на спорные территории (таких как Филиппины и Вьетнам)  и осложнили отношения с Соединенными Штатами. Тем не менее, несмотря на всеобщее осуждение, Китай отказывается подчиниться международному давлению и, напротив, ускоряет реализацию своих амбициозных планов, демонстрируя силу и внушая опасения нежелательного развития событий, к которому подталкивает атмосфера  возрастающей напряженности.

Поверхностный анализ усиливающихся торговых и инвестиционных позиций Китая указывает на два основных мотива, которыми Пекин руководствуется в своей стратегии в Южно-Китайском море: коммерческие амбиции Китая и его относительная военно-морская слабость.

Разрастающаяся торговая империя Китая, охватывающая торговлю с Европой, Ближним Востоком, Африкой и Южной Азией, характеризуется одной вопиющей слабиной: большая часть морских границ Китая уязвима перед лицом доминирования на море иностранных держав. Подобная реальность гарантирует неизбежный рост напряженности в регионе, хотя шансы на возникновение полномасштабного конфликта остаются малы.

После двух десятилетий непрестанного экономического роста и быстрой индустриализации Китай является крупнейшей торговой нацией в мире с общим торговым оборотом 4.3 трлн. долларов  в 2015 году. Китайские зарубежные инвестиции выросли с нулевого уровня всего лишь десять лет назад до 120 млрд. долларов в 2015 году. Китай является крупнейшим торговым партнером Африки с оборотом, превышающим 160 млрд. долларов. Китай выступает вторым крупнейшим торговым партнером Европы с оборотом в 580 млрд. долларов в год. Кроме того, Китай значительно продвинулся на пути торговли и инвестиций в государствах Ближнего Востока и Южной Азии.

Для того, чтобы консолидировать и связать воедино свою обширную и постоянно разрастающуюся торговую империю, Китай следует стратегии «Один пояс, Одна дорога», реконструируя древний «Шелковый Путь».  Если он преуспеет на этом пути, глобальный баланс сил существенно изменится в пользу Китая, создавшего значительную торговую инфраструктуру по всей Евразии и Африке, откуда все дороги будут вести в Китай.

С предполагаемым бюджетом в 1.3 трлн. долларов, новый Шелковый Путь соединит 60 стран в Евразии и Африке с общим населением в 4.4 млрд. человек и реализует колоссальное число инфраструктурных проектов: от железных дорог и трубопроводов до портов и морских коммуникаций. Китайские амбиции нацелены на создание и развитие всеохватывающей инфраструктуры, соединяющей три континента и объединяющей их в торговую империю в небывалых исторических масштабах.

Китайский проект «Один пояс, Одна дорога» предусматривает развитие двух основных направлений. Одно из них – это наземный путь, кружащий по великим евразийским просторам, соединяя Китай с его историческими торговыми партнерами в Средней Азии и на Ближнем Востоке, откуда он перекинется в Европу. Другое направление – это морской путь, проходящий через Южно-Китайское море и Малаккский пролив и устремляющийся через Индийский океан к Африке, Ближнему Востоку и Европе.

Стремительно растущая коммерческая империя Китая ставит его перед лицом существенных рисков в области безопасности. Пока Китай являлся традиционно континентальной державой, он не располагал значительным морским флотом с 15-го века, когда гигантский флот Чжэн Хэ отправился к берегам Африки. В современную эпоху Китай прошел от поражения от сил западного флота до падения императорской династии и хаоса маоистской эпохи. В связи с тем, что Китай лишь недавно вышел на арену весомой международной политики, его морские рубежи оказались подконтрольны другим иностранным государствам: от США до региональных азиатских соседей.

Подобный факт ставит под удар колоссальные инвестиции и торговлю Китая, ставя их в зависимость от намерений иностранных флотов – ситуация, являющаяся причиной чрезвычайного беспокойства Пекина. Такая беззащитность заставила Китай усиленно заняться модернизацией и обновлением своего флота, который сегодня может похвастаться одним действующим авианосцем, одним - на стадии завершения и двумя - запланированными к спуску в следующем десятилетии.

Претензии Китая в Южно-Китайском море существовали еще с республиканских  времен. Однако, одолеваемый внутренними проблемами, Китай не спешил заниматься их обоснованием и утверждением. Недавние действия Китая являются следствием возросших инвестиций в спорные острова, находящиеся под его контролем. Все это – составные части попыток Китая создать плацдарм для осуществления контроля, мониторинга и защиты морских путей сообщения, от которых он все больше зависит.

Проще говоря, настойчивость Китая в сооружении военных укреплений в Южно-Китайском море обусловлена его боязнью утратить контроль над жизненно важными торговыми маршрутами и тем самым поставить национальные интересы в зависимость от применения морского флота. По мере того, как Китай продвигается по пути претворения в жизнь своего амбициозного проекта Шелкового Пути, все более неотложной становится задача по созданию военно-морской инфраструктуры, способной защитить его коммерческие интересы от Южно-Китайского моря до Джибути, где Китай разместил свою первую зарубежную военную базу.

Естественно, продолжающаяся активность Китая по сооружению военно-морской инфраструктуры в Южно-Китайском море, через которое проходит около 5.3 трлн. долларов мирового торгового оборота ежегодно, вызвало возмущение со стороны других претендентов на острова Спратли и Парацельс. Китаю удалось оттолкнуть от себя Филиппины и Вьетнам, попавшим прямиком в объятия Соединенных Штатов. Филиппины подписали новые договора о сотрудничестве с американским военно-морским флотом, продлевающими его пребывание на военно-морских базах на территории страны, а недавний визит Обамы во Вьетнам символизирует начало нового этапа в отношениях между двумя странами после отмены эмбарго на поставки оружия. Кроме того, американские истребители постоянно проводят полеты в районе искусственных островов Китая, что повышает вероятность возникновения конфликта.

В то же время, «горячая» война с американскими военно-морскими силами станет катастрофой для экономики Китая. Поэтому вероятность того, что Китай намерен захватить подконтрольные конкурирующим государствам острова, тем самым усиливая общую напряженность в регионе, крайне мала. Китаю больше не нужны острова для эффективного контроля в этих водах. Контроль Китая над этим ключевым морским торговым маршрутом может быть усилен путем дальнейшего увеличения площади уже имеющихся островов и их дальнейшей военной фортификации. Поэтому Пекин продолжит балансирование на тонкой грани там, где он сможет получить стратегическое преимущество, при этом не позволяя трениям превратиться в прямую военную конфронтацию.

Очевидно, что недавние события окончательно скомпрометировали попытки Китая представить себя как «миролюбивую сильную державу» и партнера развития в Юго-Восточной Азии. Однако, несмотря на ухудшившиеся отношения с Филиппинами и Вьетнамом и перспективы катастрофического военного  столкновения с ВМФ США, нет никаких сомнений в том, что подобный риски – именно та цена, которую Китай готов заплатить за возможность установления эффективного контроля над важными путями морского сообщения, ведущими в его обширную коммерческую империю в Индийском океане. Таким образом, региону следует быть готовому к дальнейшей эскалации, пока не будет достигнут новый статус кво.


Источник: thediplomat.com





Liderweb
Фредди Бонилья, секретарь безопасности Гражданской Авиации Колумбии, сообщил, что расследование аварии самолета, потерпевшего крушение у берегов Колумбии с восходящей бразильской футбольной командой "Шапекоэнсе" (Chapecoense), считает, что в момент крушения в воздушном судне закончилось топливо.
02:30 | 02.12.2016
close Не показывать больше
Теперь читать новости на мобильном телефоне стало ещё удобнее
Скачай новое приложение obzor.press и всегда будь в курсе последних событий!