Росавиация сообщила, что зарубежные разработчики двигателей жалуются на качество российского авиатоплива. Как отметил начальник управления поддержания летной годности воздушных судов Росавиации Валерий Кудинов на конференции «Авиатопливо — 2019», «официальной информации нет».
23:11
«Качество ГСМ у нас, конечно, сейчас не очень. В связи со смешиванием топлива различного качества отсутствием сертификации ресурсные показатели двигателей импортных воздушных судов, которые приходят в авиакомпании, сокращаются на 50%. То есть если двигателю выдаются 100 тыс. летных часов, то они сокращаются производителем, соответственно, до 50 тыс. часов»,— рассказал он. Советник руководителя Росавиации Павел Михеичев пояснил, что речь идет о статистике влияния российского топлива на двигатели CFM56, но необходимых данных для анализа нет.
При этом начальник управления технологий и развития производства департамента продаж специальных нефтепродуктов «Роснефти» Иван Мирчев утверждает, что «проблема качества отечественного керосина очень сильно надумана». Он отметил, что американские и европейские авиационные власти в своих бюллетенях упорно сокращают ресурс межрегламентных пробегов по топливной аппаратуре уже более 20 лет.
«На наш взгляд, это было связано с тем, что нужно было массово завладеть российским рынком авиационных судов. При этом надо понимать, что если мы говорим, что наше российское топливо некачественное, а, к примеру, Jet А-1, которое ничем не отличается, а по некоторым параметрам уступает нашему родному ТС-1 мы попадаем в определенную технологическую зависимость от западных компаний»,— сказал господин Мирчев. Он добавил, что «Роснефть» предлагала иностранным производителям авиадвигателей провести полномасштабные испытания, но они заверили, что в этом нет необходимости.
Источник: https://www.kommersant.ru/
