22:26
Термин мезоскаф предложил миру учёный, конструктор и исследователь Огюст Пикар, который является отцом современных подводных аппаратов. Он считал, что для исследования средних глубин нет необходимости в создании сверхнадёжных кораблей – они избыточны и стоят чрезмерно больших денег. Достаточно немного изменить конструкцию подводной лодки, убрав из неё большую часть вооружения и боеприпасов, оставив исключительно необходимое для исследований и перемещения под водой оборудования. Небольшие изменения конструкции для достижения большей жёсткости корпуса и положительной плавучести без использования поплавка позволяли мезоскафу опускаться на глубину до 1 километра и зависать в толще воды. Вытянутая, приближенная к цилиндрической форма судна была не столь удобна для произведения инженерных расчётов, но позволяла проще ориентироваться в толще воды. За счёт наличия гребного винта и двух пар рулей (горизонтальных носовых и вертикальных кормовых) экипаж мезоскафа мог свободно менять направление движения и глубину.
Первый подобный аппарат был построен уже после смерти изобретателя и получил его имя «Огюст Пикар». Стоимость его создания составляла 100 000 долларов, что по тем временам было весьма и весьма недёшево. Зато он мог находиться под водой в течение 2 суток и перевозить до 43 человек, из которых только трое входили в экипаж судна, остальные же могли быть исследователями, учёными или просто туристами.
Быть может из-за смерти Пикара, а может, из-за расплывчатости определения (дословный перевод слова мезоскаф – судно среднего размера) термин не получил большой популярности, уступив место обозначениям глубоководный обитаемый аппарат и исследовательская подводная лодка. Так что, когда мы говорим о «Наутилусе», лучше всего его можно представить, вспомнив «Огюст Пикар».
Опустимся ближе ко дну океана вместе со следующим подводным аппаратом – батискафом. Его изобретение относится к тридцатым годам двадцатого века, хотя первый рабочий аппарат был опробован уже после войны – в 1948 году.
Размер судна был сравним с габаритами небольшой подводной лодки, только вот находиться в нём могли только два человека. Дело в том, что обитаемой была вовсе не верхняя массивная часть, а маленький шар, больше всего похожий на батисферу. Большая же часть судна – так называемый лёгкий корпус – выступала поплавком и была заполнена веществом, плотность которого меньше плотность воды. Вплоть до начала 21 века в этих целях использовался бензин, но сегодня технологии позволяют надёжно защитить отсек от воды, в связи с чем появилась возможность замены бензина на что-то более плавучее – например, на композитные материалы с содержащимися внутри защищёнными полостями. В качестве материала для стенок использовалась легированная сталь, как материал, имеющий наибольшую устойчивость к влиянию давления и морской воды. Позднее его заменили на менее прочные, но куда более лёгкие сплавы титана и алюминия и различные полимеры.
Первые батискафы не имели руля: поворот осуществлялся отключением одного из двух моторов. Подъём же к поверхности был реализован по принципу, аналогичному аэростату, – для подъёма вверх судно сбрасывало заранее запасённый стальной балласт. Аппарат терял вес, и поплавок поднимал его ближе к поверхности воды.
Сегодня батискафы претерпели значительные (если не сказать колоссальные) изменения в конструкции. Но какие именно – расскажем в следующей статье.
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
