Присоединяйтесь к нашим группам

Задраить люки! Глубоководные батискафы. Часть третья: современные обитаемые аппараты

Задраить люки! Глубоководные батискафы. Часть третья: современные обитаемые аппараты
Мы с вами уже поговорили об устройстве батисферы, мезоскафа и первых батискафов. Сегодня речь пойдёт о самых актуальных аппаратах для исследования глубин океана.
14 01 2016
08:07

Как вы уже, наверное, догадались, ни батисферы, ни мезоскафы сегодня уже не используются. Остались только батискафы и роботизированные аппараты.

Кто-кто? Кусто!

Говоря о батискафах нельзя не вспомнить об одном из самых известных исследователей морского дна – Жаке-Иве Кусто. Именно он стал популяризатором использования батискафов в качестве средства для исследований, а не для поиска затонувших кораблей. Это вовсе не значит, что до него попыток такого применения не предпринималось – это всего лишь означает, что при нём тенденция приобрела наибольший размах. Самым известным аппаратом, связанным с ним, является «жёлтая подводная лодка», стоящая сейчас перед музеем учёного в Монако.

С тех пор конструкция батискафов претерпела значительные изменения. Для наибольшей наглядности стоит описать серию российских аппаратов «Мир», которые активно использовались вплоть до 2011 года. Важно: аппарат, несмотря на его российскую прописку, был изготовлен в Финляндии, так как в России не было подходящего для этого оорудования.

Напоминающий по форме бомбу «Мир» имеет габариты 7,8 на 3,8 на 3 метра и может опускаться на глубину до 6 500 метров (при рабочей глубине 6 000). Материал корпуса – сплав легированной стали с примесями титана, хрома, никеля и кобальта. В качестве материала для увеличения плавучести – встроенного в конструкцию поплавка – использовался уже не бензин, который в сочетании с близко расположенной проводкой был взрывоопасным, а пена из эпоксидной смолы, связывающая между собой полые стеклянные сферы диаметром 0,3 мм. Материал сжимается меньше, чем бензин, и выдерживает давление больших глубин.

В носовой части аппарата установлена высокотехнологичная аппаратура – фото- и видеоустановки, манипуляторы, управляемые экипажем, иллюминаторы, светильники и буровая установка для получения проб грунта.

«Мир» способен нести в своём «чреве» троих человек, из которых один – турист и двое – члены экипажа. В общей сложности система жизнеобеспечения может обеспечить им 82 часа подводной работы. На деле порога в 80 часов лучше не переходить, так как это может быть опасно для здоровья людей.

Аппарат гораздо лучше перемещается в воде, чем батискафы старых поколений. Причин несколько. Первая из них – обтекаемая форма, которая позволяет снизить сопротивление при движении. Конструкция избавлена от отдельного поплавка, а значит, уменьшена площадь поверхности, что увеличивает скорость передвижения при сохранении мощности двигателя. Вторая – современные электромоторы, которые выдают куда большую мощность при сравнительно малых затратах заряда аккумуляторов.

Стоимость создания аппарата «Мир» в далёком 1987 году составляла, в пересчёте на современную валюту, 17 миллионов евро. Это колоссальная сумма, которая по плечу только крупному государству или ТНК. Поэтому, а также по некоторым политическим причинам, подобных плавательных средств было создано не так уж много – всего 6, два из которых «Мир-1» и «Мир-2».

Аппараты использовались для погружения к останкам самого знаменитого затонувшего корабля – Титаника. При этом на борту одного из них находился сам создатель фильма «Титаник» - Джеймс Кэмерон.

Сегодня оба корабля находятся в музеях в состоянии полной «боевой готовности». Пока необходимости в их использовании не возникает (и слава богу!).

Однако в 2011 году Россия ввела в эксплуатацию батискаф «Консул». Он обладает более низкими показателями по длительности автономной работы и скорости перемещения, но при этом они разработаны и построены от и до на российских предприятиях.

Завтра мы расскажем о наиболее продвинутых подводных аппаратах, которые не нуждаются в присутствии людей на борту.

Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.