23:33
Продолжая тему воздухоплавания, начнём сегодня с самолётов. Как и в вертолётостроении, прорыв в их разработке пришёлся на вторую половину 20 века, а точнее, на период холодной войны. И если американцы уповали в большинстве своём на возможность массового и, преимущественно, недорогого производства, то в СССР действовали лозунги «быстрее, выше, сильнее» и «догнать и перегнать Америку», в результате чего в нём рождались действительно масштабные проекты. Одним из таких чудес инженерии стал транспортный реактивный самолёт Ан-225. Этот гигант с размахом крыльев в 88,4 метра способен поднимать в воздух 390 000 килограммов полезного груза. На практике максимальной нагрузки самолёт не получил, но поставил мировой рекорд, перевезя оборудование общим весом в 254 тонны.
Это единственный самолёт в мире, который может доставить монолитный груз длиной более 42 метров, что и было продемонстрировано в 2010 году на примере лопостей для ветряной мельницы.
Изначально самолёт разрабатывался с целью транспортировки космического корабля «Буран». В настоящее время необходимость в таком способе доставки отпала, так что Ан-225 был произведён всего в одном экземпляре, который, тем не менее, находится в рабочем состоянии и принадлежит компании Antonov Airlines.
Вторым известным «силачом» в мире самолётостроения является также разработка СССР – Ан-124. Его серийное производство уже не первый год пытаются возобновить (правда, пока без особых успехов) из-за высоких показателей грузоподъёмности, которые находят большой спрос на рынке. «Руслан» способен поднимать вес до 120 тонн, что приблизительно равно весу 50 легковых автомобилей. Современный рынок грузоперевозок не нуждается в большей вместительности.
У Ан-124 есть американский конкурент со схожими, но чуть уступающими ему характеристиками - Lockheed C-5 Galaxy, который позиционируется как самолёт для военных нужд и практически не используется в гражданской авиации (кроме модификации L-500). Впрочем, его производство было прекращено ещё в 1989 году.
Что касается перевозок по земле, что транспортировкой техники никого не удивишь. А что, если речь идёт о перевозке дома? Да, в Европе и Америке (а особенно в США) эта практика широко распространена.
Дело в том, что большая часть небольших жилых домов в Штатах собирается из легко возводимых конструкций, которые утепляются стекловатой или быстро расширяющейся изолирующей пеной. Оба материала имеют малый вес, так что вес дома может составлять от пары десятков до сотни тонн (таким был вес дома в одном из самых масштабных проектов по перевозке). Для перевозки его с место на место требуется от одной до четырёх большегрузов с горизонтальной площадкой. Основание дома тросами крепится к подъёмным кранам, которые поднимают его на высоту, необходимую для проезда грузовика. Как только транспортное средство (или средства) заняли свои позиции, кран опускает дом на площадку. Если его размеры значительно превышают площадь поверхности большегруза, или при транспортировке используется несколько машин, то между поверхностью грузовика и домом устанавливается дополнительная плоскость, не дающая дому развалиться в процессе переезда.
Если вы захотите перевезти на другой конец света пару грузовиков или дачный дом, теперь вы знаете, как это сделать.
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
