21:39
Явление левитации интересовало учёных и аферистов от науки много веков. Кто-то связывал его с магией, кто-то с божественным промыслом. Без сверхъестественных сил реализовать это оказалось куда сложнее. Левитация основана на использовании эффектов магнетизма. Одноимённо заряженные объекты имеют свойство отталкиваться друг от друга. Для того чтобы они не просто отталкивались, а оставались на определённом неизменном расстоянии друг от друга, необходимо использовать сверхпроводники, электромагниты или постоянные магниты большой мощности. При этом важной задачей является обеспечение стабильности элементов конструкции друг относительно друга.
Существует два основных варианта взаимного расположения поезда и рельса. В первом случае вагоны как бы охватывают направляющий рельс. В нижней части поезда находятся магниты, которые располагаются по обеим сторонам от рельса. Другой вариант расположения магнитов предусматривает наличие их по обеим сторонам пути. При этом поезд уже не охватывает рельс, а, напротив, находится посередине между двумя полосами магнитов.
Движение поезда обеспечивается электромагнитным полем, которое не позволяет ему соприкасаться с поверхностью трассы. Благодаря этому сила трения не оказывает никакого влияния на скорость этого вида транспорта, оставляя ограничивающим фактором только лобовое сопротивление. Конструкторы стремятся снизить и его, делая форму головного и хвостового вагонов поезда максимально обтекаемой.
Забавно то, что поезда на магнитной подушке всё равно оборудуются двигателями и колёсами. Они необходимы для набора изначальной скорости и постепенного торможения, когда силы электромагнитного поля недостаточно, чтобы оторвать поезд от земли.
Наиболее известные трассы для поездов на магнитной подушке принадлежат Японии (компании Central Japan Railway) – поезд-рекордсмен, разогнавшийся в 2015 году до 603 км/ч; Китаю (Transrapid) и Южной Корее (Hyundai Rotem). Разработки велись и в других странах. Например, в Германии в 1980-х годах было построено два пути (Эмсланд и M-Bahn), один из которых был демонтирован из-за разрушения Берлинской стены, а другой закрыт в связи с окончанием лицензии на его использование. В результате у Германии нет ни одной трассы для поездов на магнитной подушке.
Проблемой является то, что создание путей для подобных поездов обходится недёшево. Муниципалитет обладает необходимыми средствами, но не готов их тратить при наличии альтернативных видов транспорта, частные же компании крайне редко могут распоряжаться подобными суммами. В случае коммерческой неудачи проекта проложенные пути нельзя будет использовать для перемещения обычных составов из-за специфики конструкции.
Так что пока на большие расстояния приходится летать самолётами. Но посмотрим, к чему придёт прогресс к концу десятилетия!
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
