Благодаря СМИ и интернету мы представляем себе беспилотные летательные аппараты в двух основных вариантах: маленькие любительские дроны и довольно крупные военные самолёты. Однако это – лишь малая часть разнообразия, которое остаётся без нашего внимания. Восполним это досадное упущение!
22:52
Для начала необходимо разобраться с тем, что представляют собой сегодня беспилотники. Это аппараты, дистанционное управление которыми осуществляется либо оператором, либо заложенной в него программой. Во втором случае ПО также передаст людям сигнал о любой нештатной ситуации, требующей решения вне её компетенции. Так что, по большому счёту, автономными они не являются до сих пор.
Большинство аппаратов действительно отличаются от своих пилотируемых собратьев в меньшую сторону. Это объясняется сразу несколькими причинами. Во-первых, при их создании не нужно выделять место для размещения экипажа. А это сразу значительно уменьшает габариты. Во-вторых, чем меньше аппарат, тем меньше на него уйдёт материала, и, стало быть, тем он дешевле. Учитывая возможность перехвата управления или неполадок связи, тем или иным образом приводящих к потере беспилотника, то это также минимизирует возможные потери.
Проблемы со взломоустойчивостью и надёжностью систем не позволяют сегодня перейти на полностью автоматизированные полёты, хотя большую часть работы сегодня выполняют вовсе не пилоты. Однако, разработки в этом направлении ведутся, и весьма активно. Представители компании Boeing обещали представить первые пассажирские беспилотники.
Прогресс не обходит стороной и транспортники. Так, например, одна из крупнейших курьерских служб Поднебесной решила использовать дроны для доставки посылок. Звучит довольно избито, не так ли? Вот только есть один важный момент: в роли беспилотников выступают модифицированные кукурузники. Feihong 98 являются дальними потомками Ан-2, получившими современную цифровую начинку. Самолёты успешно справились с первыми тестами, так что их планируется поставить «на поток» уже к 2023 году. Их вместимость -1,5 тонны полезного груза с объемом не более 15 кубических метров, а для взлёта достаточно всего 150 метров полосы. Неслабо для дрона, правда?
Впрочем, есть варианты и «посолиднее». Например, американцы планируют использовать модификации одного из известнейших транспортников Hercules С-130Н, предназначенные для беспилотного запуска, для перевозки стандартных грузов и контейнеров. А это уже почти 19 тонн грузоподъёмности.
В общем, прогресс пошёл, и остановить его уже не представляется возможным. А кому бы вы доверили свою жизнь и имущество – человеку или машине?
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
