В предыдущих двух частях мы описали практически всё – начиная от звука и заканчивая УФ-фонарями, которые используются для обеспечения максимальной скрытности в авиастроении. Осталась лишь одна, но, практически, самая важная проблема, которая больше всего повлияла на развитие отрасли, а именно – противодействие радарам.
21:45
Радиолокация сама по себе является подтипом эхолокации и была «подсмотрена» конструкторами в природе: с её помощью охотятся и ориентируются в пространстве летучие мыши, дельфины, а также тюлени, землеройки и прочие животные, вынужденные в значительной части своей жизни обходиться без достаточного количества света для поиска пропитания. Выпускаемые ими волны (в данном случае звуковые) отталкиваются от предметов и возвращаются к источнику. Радары действуют по тому же принципу. Они испускают радиоволны определенной длины, которые могут распространяться гораздо дальше, чем звуковые, направляемые к потенциальному месту появления противника. Чаще всего одновременно задействуют несколько радаров, настроенных на различные длины волн и покрывающих большую часть неба.
С момента появления радиолокаторов военная авиация оказалась под угрозой. Ещё бы – незаметно не подлетишь, быструю атаку не произведешь. И ухищрения вроде выключения двигателей, как делали, например, «Ночные ведьмы», уже не срабатывали. Первым средством противодействия стало создание помех в поле действия радаров и непосредственно под самолётами. На бортах перевозилась… фольга. Самая обычная фольга, которая сбрасывалась и рассеивалась в воздухе. Она создавала достаточно помех, чтобы зенитчики не могли прицелиться.
Вторым способом стала организация активных радиопомех. Для этого вместе с боевыми самолётами летел своего рода эскорт, который оснащался излучателями, транслирующими радиопомехи на различных частотах. Это было дорого, тратило как финансовые, так и человеческие ресурсы и применялось лишь в крайних случаях.
Чем больше длина волны, тем сложнее укрыться от неё самолёту. Самые «крупные» экземпляры в любом случае зафиксируют наличие цели на горизонте. Но они обладают низкой точностью, так что использовать их для точного наведения. Обороняющимся приходилось действовать практически наугад. Но технологии совершенствовались, и со временем начали применять локаторы с меньшей длиной волны. И тут уже пришлось выкручиваться конструктивными особенностями, а не простыми помехами.
Самая большая проблема заключается в том, что для набора необходимой скорости самолёт должен иметь весьма конкретную форму и особенности поверхности. А для того, чтобы отражать радиоволны – совсем другие.
Момент первый – чем больше на поверхности самолёта выступов и впадин, тем более он заметен для локаторов. Именно с этим связана современная форма самолётов-невидимок. Почти плоские снизу модели лучше защищены от вражеского взора. То же касается и сглаженных, казалось бы, поверхностей. Любые скруглённые зоны будут создавать точку, которая сможет отразить волну обратно к излучателю. Так что в идеале поверхность должна быть либо совершенно плоской, либо вогнутой.
Сегодня технологии позволяют снабдить самолёт радиопоглощающим покрытием, но эти технологии всё ещё недостаточно надёжны и требуют постоянного обновления.
Вот так борьба со средствами обнаружения двигала самолётостроение и всю военную авиацию в целом.
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
