Присоединяйтесь к нашим группам

История развития стелс-технологии в авиации: часть третья, заключительная

История развития стелс-технологии в авиации: часть третья, заключительная

В предыдущих двух частях мы описали практически всё – начиная от звука и заканчивая УФ-фонарями, которые используются для обеспечения максимальной скрытности в авиастроении. Осталась лишь одна, но, практически, самая важная проблема, которая больше всего повлияла на развитие отрасли, а именно – противодействие радарам.

05 09 2019
21:45

Радиолокация сама по себе является подтипом эхолокации и была «подсмотрена» конструкторами в природе: с её помощью охотятся и ориентируются в пространстве летучие мыши, дельфины, а также тюлени, землеройки и прочие животные, вынужденные в значительной части своей жизни обходиться без достаточного количества света для поиска пропитания. Выпускаемые ими волны (в данном случае звуковые) отталкиваются от предметов и возвращаются к источнику. Радары действуют по тому же принципу. Они испускают радиоволны определенной длины, которые могут распространяться гораздо дальше, чем звуковые, направляемые к потенциальному месту появления противника. Чаще всего одновременно задействуют несколько радаров, настроенных на различные длины волн и покрывающих большую часть неба.

С момента появления радиолокаторов военная авиация оказалась под угрозой. Ещё бы – незаметно не подлетишь, быструю атаку не произведешь. И ухищрения вроде выключения двигателей, как делали, например, «Ночные ведьмы», уже не срабатывали. Первым средством противодействия стало создание помех в поле действия радаров и непосредственно под самолётами. На бортах перевозилась… фольга. Самая обычная фольга, которая сбрасывалась и рассеивалась в воздухе. Она создавала достаточно помех, чтобы зенитчики не могли прицелиться.

Вторым способом стала организация активных радиопомех. Для этого вместе с боевыми самолётами летел своего рода эскорт, который оснащался излучателями, транслирующими радиопомехи на различных частотах. Это было дорого, тратило как финансовые, так и человеческие ресурсы и применялось лишь в крайних случаях.

Чем больше длина волны, тем сложнее укрыться от неё самолёту. Самые «крупные» экземпляры в любом случае зафиксируют наличие цели на горизонте. Но они обладают низкой точностью, так что использовать их для точного наведения. Обороняющимся приходилось действовать практически наугад. Но технологии совершенствовались, и со временем начали применять локаторы с меньшей длиной волны. И тут уже пришлось выкручиваться конструктивными особенностями, а не простыми помехами.

Самая большая проблема заключается в том, что для набора необходимой скорости самолёт должен иметь весьма конкретную форму и особенности поверхности. А для того, чтобы отражать радиоволны – совсем другие.

Момент первый – чем больше на поверхности самолёта выступов и впадин, тем более он заметен для локаторов. Именно с этим связана современная форма самолётов-невидимок. Почти плоские снизу модели лучше защищены от вражеского взора. То же касается и сглаженных, казалось бы, поверхностей. Любые скруглённые зоны будут создавать точку, которая сможет отразить волну обратно к излучателю. Так что в идеале поверхность должна быть либо совершенно плоской, либо вогнутой.

Сегодня технологии позволяют снабдить самолёт радиопоглощающим покрытием, но эти технологии всё ещё недостаточно надёжны и требуют постоянного обновления.

Вот так борьба со средствами обнаружения двигала самолётостроение и всю военную авиацию в целом.

Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.







Российские хакеры успешно взломали серверы украинского газового холдинга Burisma, который получил широкую известность благодаря процедуре импичмента президента США Дональда Трампа, сообщает The New York Times (NYT). Членом совета директоров этой компании был сын бывшего вице-президента США Джо Байдена Хантер.

11:13 | 14.01.2020