За последние годы мы как-то привыкли думать, что термин «хайтек» - это что-то про компьютеры и смартфоны, о развитии (а также стоимости и технологической начинке) которых сейчас знает каждый. Сколько мегапикселей в камере, сколько точек на экране, какова производительность процессора… Но мы редко замечаем, как эволюционируют повседневные вещи вокруг нас. Сегодня речь пойдёт о высоких технологиях на железной дороге.
07:33
То, что японские и европейские поезда отличаются от наших в лучшую сторону, очевидно. Комфорт и скорость передвижения их просто несравнимы. Однако стоит учесть масштабы и площади, которые должна охватывать железнодорожная сеть. С нашими размерами обновить парк по щелчку пальцев просто невозможно, а такая вещь, как поезда дальнего следования, и вовсе есть только в нескольких крупных государствах. Но и они в России постепенно становятся куда более сложными и совершенными.
Сегодня поезд представляет собой высокотехнологичную систему с собственной локальной сетью, сервером и дублирующимися цепями электропитания. При сцепке вагон подключается ко всем коммуникациям, после чего происходит проверка систем с целью выявления возможных проблем и неисправностей.
Централизованно управляются общее освещение, температура воздуха (включая отопление и кондиционер), система аварийной остановки, электропитание розеток и даже нагрев воды в туалетах. Проводники могут запросить о смене режима, изменив параметры для своего вагона на месте, но данные в любом случае будут посланы на общий сервер и проверены на соответствие стандартам.
Кстати, об аварийной остановке. Раньше каждый вагон был оборудован стоп-краном моментального действия, который при нажатии (срыве) резко открывал пневматическую магистраль, из-за чего давление в ней падало и поезд останавливался. Сегодня настоящих стоп-кранов становится всё меньше – большая их часть включена в общую сеть. При нажатии такого крана сигнал направляется к машинисту, который может либо согласиться на остановку, либо запретить её. Во втором варианте сигнал не дойдёт до тормозной системы, а проводники будут разбираться на месте, что случилось и почему. Так что случайная шалость более не приведет к задержке состава.
Все необходимые пассажирам данные выводятся на информационное табло в передней и задней частях вагона. На них отправляются номер вагона (опционально), температура воздуха, местное время, а также состояние туалета (занято/свободно). Зато в отображении санитарных зон больше нет необходимости – биотуалеты пусть и отличаются жутким звуком смыва, но не выплёскивают своё содержимое на рельсы, а опорожняются на крупных станциях (иначе бы они просто переполнялись за время переезда из Москвы во Владивосток). На те табло, что устанавливаются в современных поездах, может выводится любая информация – о приближающейся станции, о близости остановки, о наличии у проводников чая и кофе, меню вагона-ресторана, правила безопасности на железной дороге – в общем, всё, что может представлять интерес в пути. Это, разумеется, не телевидение, но вполне помогает скрасить ожидание перед дверью туалета. Отсутствие TV компенсируется наличием радио. Чаще всего оно централизовано на каждый вагон/купейный отсек. Можно послушать музыку и объявления начальника поезда, а можно выключить и сидеть в тишине. К сожалению, персональные аудиовыходы и наушники для них у нас пока не предусмотрены.
Каждое купе (плацкартная ниша) оснащено несколькими розетками на 220 вольт и USB-разъёмами. Последние по правилам располагаются выше, обычно на верхних полках. В отличие от старых вагонов, в которых розетки были предназначены только для электробритв, в современных сеть защищена от резких скачков напряжения. Дублирующаяся сеть электропитания (от самого электровоза и от соседнего вагона), аккумулятор, контроллер цепи и преобразователь предотвращают перепады мощности и дают стабильное питание на все выходы.
Это – только начало. Дальше больше!
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
