Мы уже рассказали о том, как устроена система электропитания и экстренной остановки в современных отечественных поездах. Теперь пришло время не менее насущного, но, пожалуй, более сложного вопроса – вопроса удобства. Для того, чтобы длительная поездка не вызывала дискомфорта, прикладывается куда больше усилий, чем кажется на первый взгляд.
15:10
Первый и самый главный момент – это очистка и поддержание определенной температуры воздуха. Для летнего и зимнего сезона эти показатели разнятся. Дело в том, что сам вагон, а точнее, его стенки, пол и крыша, вне зависимости от температуры внутри будет охлаждаться или нагреваться. Так что в декабре и июле одна и та же температура будет ощущаться по-разному. Разница между устанавливаемыми уровнями составляет всего 2 градуса – 22 летом и 24 зимой.
В большинстве вагонов «погода» устанавливается централизованно, однако есть и отдельные модификации (те же вагоны бизнес-класса), в которых предусмотрены дополнительные системы вентиляции и обогрева на каждую купейную секцию. Кондиционер включает в себя систему охлаждения воздуха (с хладагентом) и нагрева (при помощи калорифера). Последний может быть как водным, так и электрическим. Последняя схема чаще всего применяется в двухэтажных вагонах для предотвращения протечек и проблем с проводкой. Воздух приводится в движение при помощи вентиляторов, установленных по всему периметру.
После отработки газовая смесь не выпускается наружу, а рециркулируется, обеззараживается и смешивается со следующей забранной снаружи партией в строго определенной пропорции. Это позволяет снизить расход энергии на нагрев. Если однократно использованного («сдышенного») воздуха будет слишком много, то повысится вероятность распространения инфекций, что противоречит санитарным нормам. Слишком мало – и на обработку новой партии потребуется слишком много электричества. Система обеззараживания включает в себя ряд фильтров и ультрафиолетовых ламп – почти как в больницах. Они напрямую соединены с кондиционером и системой вентиляции вагона.
Следующая остановка – туалет. Это самая неприятная часть поезда, так как является самым общественным, а, следовательно, и самым грязным местом. С тех пор, как на железной дороге запретили употреблять спиртное, ситуация значительно улучшилась, однако этого, разумеется, недостаточно для получения удовольствия от его посещения.
Сегодня значительная часть вагонов уже оборудована не только унитазом и раковиной, но также и выдвижной трубкой душа для быстрого решения гигиенических проблем. В эту систему поступает так называемая техническая вода, которой наполняются баки вагона на конечных и крупных промежуточных станциях. Пить её не рекомендуется, но и отравиться не получится – жидкость проходит через такую же систему обеззараживания, как и воздух. Правда, мелкие частицы и примечи после очистки всё равно останутся и вряд ли принесут пользу организму. Чистая же вода берется из кулера. Она загружается отдельно и не входит в общую систему водоснабжения вагона. Её по старинке нагревают, но уже не кипятят – в этом нет необходимости.
В следующей части мы расскажем о технологически сложной и совершенной системе управления всеми контурами вагона.
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
