Помните, как в произведении «Незнайка в Солнечном городе» главные герои впервые увидели оживлённое автомобильное движение, когда все передвигались на самых невероятных приспособлениях, как то реактивные трубы (труболёты), автолошадки, спиралеходы и прочие чудеса, которые только может вообразить детская фантазия. Конечно, работали они на сказочном ходу, но это вовсе не значит, что эти машинки не могли стать вдохновением для реального транспорта самого разного пошиба.
13:28
Начнём с того, что всё ещё является автомобилем, но вид имеет исключительно футуристический – с малоизвестного концепта 1998 года LADA Rapan.
Этот проект был неоднозначно принят критиками. Одни считали, что Rapan – пережиток советской фантастики, и место ему – лишь на страницах книг, другие хвалили за смелый оригинальный дизайн. Вынесенные в верхнюю часть капота фары, плавно переходящие в боковые зеркала своеобразными «ушками», широкий угол обзора за счёт панорамного остекления.
Автомобиль был создан на базе «Оки», но увидеть сходство между этими двумя машинами практически невозможно – разве что оценить размеры концепт-кара. Этот автомобиль должен был стать российским «жуком», но – не срослось. Факторов много – и чересчур необычный дизайн, и тот факт, что на первой демонстрации был представлен не рабочий вариант, а лишь макет, у которого даже не открывались двери. Ну и, безусловно, сыграло роль отсутствие желания производителя финансировать необычный, высокорисковый проект с непопулярным на тот момент (особенно в нефтегазовой державе) электродвигателем. Смотря правде в глаза, никто бы действительно не стал строить в стране дополнительную инфраструктуру для электрозаправки только ради одного автомобиля.
Теоретически, чтобы пользоваться в России частным электротранспортом, нужно иметь возможность без проблем его заряжать. Тут хороши уже упомянутые нами в прошлой статье электросамокаты и моноколёса. Но есть и чуть более привычный по управлению и внешнему виду вариант – электроскутер. Он немного отличается по внешнему виду от своих бензиновых собратьев. Стоимость их колеблется в зависимости от модели от 65 000 рублей и до нескольких сотен тысяч. Со стороны электроскутеры напоминают (в большинстве своём) гибрид мопеда и чопера с вынесенными ручками и прямой посадкой. Они плавно стартуют с места, разгоняются до 35-40 км/ч и обладают системой торможения, аналогичной велосипедной. Одного заряда батареи хватает на расстояние от 50 до 100 км. Такой разброс обусловлен различием между установленными разными производителями аккумуляторами по ёмкости и используемым материалам. Широкие колёса и низкая посадка обеспечивают большую безопасность, нежели у мопедов, самокатов и прочих девайсов
Есть и минусы. Часть из них вытекает из плюсов: широкие небольшие колёса означают низкую маневренность, низкая посадка – плохую проходимость по чему-то, отличному от более или менее ровному асфальту. К тому же, если аккумулятор разряжается посреди дороги, возможность зарядить его в нашей стране практически отсутствует. Можно везти его как самокат, отталкиваясь одной ногой от асфальта, но для такого способа передвижения электроскутер слишком тяжёл и неповоротлив.
В общем и целом, все альтернативные варианты имеют свои положительные стороны, но, увы, не могу стать полноценными участниками дорожного движения в нашей стране. Им не рады ни на тротуарах, ни на проезжей части. Пока эта ситуация не изменится, спрос на подобные девайсы не начнёт значительно расти, а это значит, и развиваться это направление будет не слишком быстро. А жаль!
Дмитрий Потапкин, специально для Обзор.press.
